Fflat Cyrhaeddiad Hir-Craen y Tŵr uchaf

Mae'rFflat Cyrhaeddiad Hir-Craen y Tŵr Uchafyn ddatrysiad codi gallu uchel wedi'i gynllunio ar gyfer prosiectau adeiladu cymhleth ar raddfa fawr. Ei nodwedd amlwg yw cael gwared ar frig y twr traddodiadol, sy'n gostwng yr uchder strwythurol cyffredinol yn sylweddol. hwn-dyluniad proffil iselcaniatáu gweithrediad diogel ac effeithlon mewn mannau cyfyng fel ardaloedd trefol trwchus neu safleoedd ger strwythurau presennol. Gyda'icyrhaeddiad jib eithriadol, mae'n ddelfrydol ar gyfer tasgau codi trwm megis adeiladu pontydd, stadia mawr, tyrau codi uchel, a phrosiectau ynni dŵr.

Adeiladu

Prif farchnad ar gyfer y craeniau hyn oherwydd eujib hir a chynhwysedd uchel.

Yn ddelfrydol ar gyfer trinrhannau parod trwm(ee, concrit rhag-gastiedig) a strwythurau dur mawr.

Optimal ar gyferlifftiau-perfformiad uchel mewn ardaloedd metropolitan sydd wedi'u hadeiladu'n ddwyslle mae gofod yn gyfyngedig a manwl gywirdeb yn hanfodol.

Isadeiledd

Hanfodol ar gyfer prosiectau sydd eu hangencyrhaeddiad sylweddol a lifting pŵer.

Defnyddir ar gyfer codihytrawstiau pontydd, pierau, a phrosiectau trefol cymhleth feladeiladu isffordd.

Mantais ar gyfer gweithio o fewnolion traed cyfyng.

Peirianneg Ddiwydiannol a Thrwm

Modelau mwyaf pwerus, fel y Comansa 21LC1050 gyda hyd atCapasiti 50 tunnell, gwasanaethu prosiectau diwydiannol neu fwyngloddio mawr.

Fe'i defnyddir fel "bachau awyr" ar gyfer tasgau megisail-leinio ffwrneisi chwythmewn gwaith dur.

Gwerthfawr ar gyfersafleoedd diwydiannol fertigollle mae craeniau ymlusgo yn llai ymarferol.

Crynodeb
Mae craeniau twr uchaf gwastad-cyrhaeddiad hir yn cyfunohyd jib estynediggydagallu llwyth uchel, gan eu gwneud yn amlbwrpas ac yn anhepgor ar gyfer ystod eang o heriau adeiladu a diwydiannol modern-ocodiadau uchel trefol-isafleoedd diwydiannol trwm.

1.Roedd Amgueddfa Safiyyah ym Madinah yn un dynn. Dynn go iawn. Ffyrdd dinasoedd ar un ochr, adeiladau presennol ar yr ochr arall. Dim lle i chwarae o gwmpas. Fe ddefnyddion nhw Liebherr NC-B 12-70 gyda jib 70-metr. Roedd y peth gwastad yn help oherwydd bod yr uchder cyffredinol yn is. Wedi gweithio reit wrth ymyl popeth heb daro dim. Roedd gan y gweithredwr y rheolaeth Micromove honno, sy'n caniatáu ichi symud llwythi yn araf ac yn fanwl gywir. Dim jerks sydyn. Gorffennon nhw heb rwystro traffig na difrodi unrhyw beth gerllaw.

2. Amnewid pont A45 yr Almaen. Dyffryn Rahmede. 453 metr o hyd. Roedd ganddyn nhw ddau graen Liebherr 340 EC-B 16 allan yna. Y ddau gyda bwm o 75-metr. Aeth un i fyny 61 metr, a'r llall 65. Roedd y ddau hyn yn trin yr holl beth - y pierau, y dec, popeth. Rydych chi'n gwybod beth sy'n digwydd gyda bwmau byrrach? Rydych chi'n dal i symud y craen o gwmpas. Gyda 75 metr, dydych chi ddim. Rydych chi newydd sefydlu a mynd. Mae hynny'n cadw'r swydd i symud.

3. Draw yn Hebei yng ngwaith pŵer Xibaipo roedd ganddyn nhw XCMG XGT3100-160S. Peiriant mawr. 160 tunnell. Roeddent yn symud darnau dur a oedd yn pwyso dros 100 tunnell yr un. Ac roedd yn rhaid iddynt eu rhoi yn eu lle gyda goddefiannau tynn iawn. I fyny yn yr awyr. Mae gan y craen y peth micro-gynnig hwn sy'n gweithio i lawr i'r milimedr. Dywedodd y bechgyn ar y safle ei fod yn newidiwr gêm. Fe wnaethon nhw godi'r dur tua 30% yn gyflymach na'r disgwyl.

4. Pont Taoyaomen yn Zhejiang yw'r bont ffordd hiraf yn y byd y mae cebl rheilffordd wedi aros ynddi. Roedd angen uchder difrifol arnynt ar gyfer yr un hwnnw. Wedi defnyddio dau graen Potain MCT 385 - 75-bŵm metr, 20 tunnell yr un. Eu rhedeg yn barhaus. Dim dadansoddiadau mawr drwy'r amser. Ar gyfer prosiect mor fawr, ni allwch gael craen i fynd i lawr hanner ffordd trwy lifft.

1. cymorth gosod

Nid ydym yn gollwng y craen wrth eich giât ac yn gadael. Mae technegydd maes yn dod allan ac yn aros trwy'r broses godi gyfan. Byddant yn goruchwylio'r cynulliad, yn gwirio tensiynau bolltau, yn sicrhau bod adrannau'r twr yn blwm, yn profi'r switshis terfyn. Ac ni fyddant yn pacio nes bod y craen wedi gwneud ei ychydig lifftiau cynhyrchu cyntaf a bod eich gweithredwr yn gyfforddus â'r rheolyddion.

2. Argaeledd rhannau sbâr

Rydym yn cadw warysau rhanbarthol wedi'u stocio â'r rhannau sy'n treulio amlaf. Rhaffau gwifren, leinin brêc, switshis terfyn, trosglwyddyddion trydanol, morloi hydrolig. Pethau safonol y gallwch eu cael o fewn 48 awr. Ar gyfer unrhyw beth nad yw yn y depo rhanbarthol, byddwn yn tynnu o'r prif warws a llong gyflym. Os yw'n argyfwng a bod y craen i lawr, byddwn yn hedfan rhannau allan yr un diwrnod. Mae hynny'n costio mwy ond gallwn ei drefnu.

3. Hyfforddiant i weithredwyr a goruchwylwyr

Mae hyn yn digwydd ar y safle, nid mewn rhai ystafelloedd dosbarth. Rydyn ni'n rhedeg trwy'r siartiau llwyth, y terfynau cyflymder gwynt, y gosodiadau cyfyngu momentau. Mae'r gweithredwr yn cael dwylo-ar amser gyda'r peiriant y bydd yn ei ddefnyddio. Mae goruchwyliwr y safle yn cael yr un peth fel ei fod yn gwybod beth i'w wirio yn ystod teithiau cerdded dyddiol. Rydyn ni'n gadael cerdyn cyfeirio syml ar ôl gyda'r rhifau critigol ar gyfer y cyfluniad penodol hwnnw.

4. Arolygiadau wedi'u hamserlennu

Rydym yn argymell archwiliadau bob tri mis ar gyfer craeniau gweithredol. Mae technoleg ardystiedig yn dod allan, yn rhedeg trwy restr wirio, yn gwirio craciau strwythurol, yn mesur traul ar y cylch slewing, yn profi swyddogaeth brêc, yn mynd dros gysylltiadau trydanol. Maent yn tynnu sylw at unrhyw beth sy'n edrych yn ymylol cyn iddo ddod yn fethiant. Mae rhai contractwyr yn gwneud hyn bob chwe mis yn lle hynny. Mae hynny'n iawn, ond byddem yn awgrymu bob chwarter os yw'r craen yn gweithio cylchoedd trwm.

5. Monitro o bell

Daw modelau mwy newydd gyda synwyryddion sy'n olrhain cylchoedd llwyth, oriau modur, pwysedd hydrolig, hyrddiau gwynt. Mae'r data hwnnw'n bwydo'n ôl i'n canolfan wasanaeth. Os bydd rhywbeth yn drifftio allan o'r ystod arferol fe'i gwelwn ar ein diwedd a byddwn yn eich ffonio cyn i chi hyd yn oed sylwi ar broblem. Nid yw pob cwsmer eisiau hyn - mae ffi tanysgrifio ar gyfer y gwasanaeth monitro - ond mae'r rhai sydd wedi rhoi cynnig arno yn dweud ei fod yn eu harbed rhag dadansoddiadau annisgwyl.

1. Beth yw'r gwahaniaeth rhwng craen tŵr fflat a chraen pen morthwyl arferol?

Y prif wahaniaeth yw i fyny top. Mae gan graen pen morthwyl y strwythur brig uchel hwnnw uwchben y jib gyda rhodenni clymu yn dod i lawr i gynnal y ffyniant. Nid oes gan dop fflat hwn. Mae'r jib yn cysylltu'n uniongyrchol â phen y tŵr. Mae hynny'n rhoi uchder cyffredinol is i chi, sy'n bwysig pan fyddwch chi'n gweithio ger meysydd awyr, o dan linellau pŵer, neu mewn dinasoedd â chyfyngiadau uchder. Mae hefyd yn gwneud cydosod a dadosod yn symlach oherwydd nid oes rhaid i chi ddelio â'r adran brig honno. Ond y fasnach -i ffwrdd yw bod yn rhaid i'r jib ei hun fod yn gryfach, sy'n golygu mwy o ddur yn y ffyniant.

2. Pam fyddwn i'n dewis model cyrhaeddiad hir dros un safonol?

Mae cyrhaeddiad yn ymwneud â sylw. Os yw safle eich swydd wedi'i wasgaru dros ardal eang - fel pont, stadiwm, neu gyfadeilad diwydiannol mawr - mae jib hirach yn gadael i chi orchuddio mwy o dir heb symud y craen. Mae hynny'n arbed amser. Mae hefyd yn gadael i chi weithio o gwmpas rhwystrau. Ond mae dal. Po hiraf y jib, yr ysgafnach fydd y llwyth blaen. Ar 80 metr allan, efallai mai dim ond 3 neu 4 tunnell y byddwch chi'n ei godi, ond ar 30 metr fe allech chi godi 20 neu 30 tunnell. Felly mae angen i chi edrych ar eich cynllun lifft a gweld pa fath o lwythi y byddwch chi'n eu casglu ar ba bellter. Does dim pwynt talu am 80 metr os yw eich holl ddewisiadau trwm yn agos i mewn.

3. Pa mor hir mae'n ei gymryd i gydosod un o'r rhain ar y safle?

Yn dibynnu ar faint y craen ac amodau'r ddaear. Gall fflat maint canolig arferol fynd i fyny mewn dau neu dri diwrnod gyda chriw da a chraen symudol i helpu. Mae unedau mwy yn cymryd mwy o - efallai pedwar neu bum diwrnod. Mae'r dyluniad fflat-top mewn gwirionedd yn cyflymu pethau oherwydd nad oes gennych chi'r brig uchaf hwnnw i'w osod. Rydych chi'n bolltio adrannau'r twr gyda'i gilydd, yn cysylltu'r adrannau jib, yn rigio'r troli a'r bachyn, ac rydych chi wedi gorffen. Mae'r tywydd yn chwarae rhan fawr serch hynny. Os yw'n wyntog, nid ydych yn gwneud unrhyw waith cydosod.

4. Pa fath o sylfaen sydd ei angen arnaf?

Mae hynny'n dibynnu ar gapasiti llwyth y craen a chyflwr y pridd ar eich safle. Mae'r gwneuthurwr yn darparu lluniadau sylfaen yn seiliedig ar y cyfluniad penodol. Bydd angen sylfaen goncrit gyda bolltau angori ynddo. Mae'r dimensiynau a'r manylebau atgyfnerthu yn amrywio - mae angen sylfaen lawer llai na 50 tunnell ar graen 10 tunnell. Rydym bob amser yn argymell cynnal arolwg geodechnegol cyn i chi arllwys. Os yw'r pridd yn feddal neu'n ansefydlog, efallai y bydd angen pentyrrau neu rafft mwy arnoch. Gallwn roi cyngor ar hyn ond mae angen i'r cynllun terfynol gael ei gymeradwyo gan beiriannydd lleol.

5. A ellir addasu hyd y jib ar ôl i'r craen gael ei godi?

Oes. Dyna mewn gwirionedd un o fanteision y cynllun fflat. Gallwch ychwanegu neu ddileu adrannau jib i newid y radiws gweithio. Ond mae angen yr offer cywir i wneud hynny - fel arfer craen symudol i gynnal y jib tra byddwch yn gwneud y newid. Nid yw'n rhywbeth yr ydych yn ei wneud yn achlysurol. Mae'r rhan fwyaf o gontractwyr yn penderfynu ar hyd jib ar y dechrau ac yn cadw ato ar gyfer y prosiect cyfan. Ond os bydd eich prosiect yn newid hanner ffordd drwodd, mae'n bosibl ad-drefnu.