Cafodd y craen twr a oedd i fod i gael ei allforio ei ddadosod a'i lwytho yn y ffatri, proses a gipiwyd ar{0}} ffilm y safle. Cafodd yr offer ei ddatgymalu yn unol â safonau cludo morwrol i mewn i gaban y gweithredwr, adrannau jib, adrannau mast, sylfaen, a set gyflawn o gydrannau rheoli trydanol. Roedd pob cydran strwythurol dur wedi'i glymu'n ddiogel â cheblau dur, gyda blociau pren wedi'u gosod mewn mannau cyswllt i ddarparu clustogau ac amddiffyniad rhag malurio, difrod paent, neu anffurfiad strwythurol yn ystod cludiant pellter hir dros y tir.
Roedd yr holl ategolion yn cael eu cyfuno ar gyfer un llwyth; cafodd tei'r mast-mewn ffrâm, rhodenni clymu, ceblau dur, cabinet rheoli trydanol, a rhannau traul eu llwytho ochr yn ochr â'r brif uned. Trwy ganolbwyntio'r offer cyfan sydd wedi'i osod ar un trelar gwely fflat-yn hytrach na'i gludo mewn sypiau gwasgaredig-mae'r cleient yn osgoi trelars dro ar ôl tro, clirio tollau, a ffioedd cludo sy'n gysylltiedig â danfoniadau atodol. Cynlluniodd personél llwytho'r cynllun yn strategol i wneud y defnydd gorau o ofod, gan sicrhau cydymffurfiaeth â rheoliadau cargo rhy fawr wrth hybu effeithlonrwydd llwytho a rheoli cyfanswm costau logisteg allforio yn effeithiol.
Cwblhawyd archwiliadau cynhwysfawr cyn i'r offer adael y ffatri: canfod diffygion trwyadl ar weldiau dur, tynnu rhwd a pheintio cyffwrdd, pŵer - ar brofi system rheoli deallus PLC, a rhediadau treialu llwyddiannus o berynnau, gerau, a mecanweithiau codi. Ar ôl gwirio'r cargo'n derfynol, gadawodd y trelar gwely gwastad yn syth am Borthladd Tianjin.
Ar ôl cyrraedd y porthladd, gellir llwytho'r cargo ar unwaith ar long. Ar ôl cludo cefnfor i'r wlad gyrchfan, mae'r set gyflawn o rannau yn caniatáu ar gyfer cydosod a chodi'n gyflym ar-safle heb aros am gydrannau coll neu dreulio gormod o amser ar atgyweiriadau ac addasiadau. Mae hyn yn sicrhau y gall prosiectau tramor-fel cyfadeiladau preswyl,-adeiladau uchel, ac adeiladu pontydd-ddechrau ar amser, gan leihau colledion a achosir gan oedi adeiladu.
